2.5 活塞在气缸中止点间隙的作用
 
　　活塞在气缸中的止点间隙形成余隙，余隙所形成的容积（包括气阀、活塞余隙容积）。对压缩机来讲，大了是有害的，第一级大了使压缩机的排气量降低，但是气缸与活塞必须有间隙，该间隙的作用：
 
　　（1）活塞杆、连杆、十字头等受热后要向外膨胀伸
 
　　长、旋转轴类的轴连接部分要磨损、孔要磨大，该余隙就避免了活塞与缸盖碰撞，否则造成事故。
 
　　（2）空气中含有水份，经压缩冷却有部分水残留在气缸中，气缸的止点余隙便容纳了部分不能排出的液体，否则液体的不可压缩性将造成破坏性的后果，通常称水击或液击。
 
　　（3）余隙部分的气体起到气垫缓冲的作用，使活塞与气缸盖不发生撞击。
 
　　2.6 压缩机活塞应注意的问题
 
　　2.6.1 三瓣铝活塞中的活塞环槽部分，因铝材质比较软，活塞环槽在活塞环的不断撞击下已被打宽，尤其是高压级第一道环。也有的活塞环槽部分是由铁材质制成，此种情况要比铝材质的好。那么为什么不采用铁活塞？这主要是出于活塞重量的原因，活塞运动时，活塞的重量产生惯性力。如果惯性力不平衡，将引起机器振动。
 
　　2.6.2 活塞大多都更换过，有的更换过几次，新活塞往往都是测绘制造，由于测绘厂家不同，造成活塞环槽和支承环槽的轴向宽度和径向深度不同，所以不同地区同一机型的活塞环、支承环调借后，有的装不进槽内，尤其是支承环更为严重。为此采取三条措施，一是从活塞环、支承环入手，使其对宽些窄些、深些浅些的环槽都能用，但这不是z*佳状态。二是差别较大的，专厂专制专用。
 
　　三是以欧洲设计的活塞为标准，对需要更换的活塞采用原欧洲设计标准设计新活塞，逐渐达到通用化。（包括活塞杆的标准化）。
 
　　3 、连杆
 
　　连杆与十字头连接，将曲轴的旋转运动转变为往复运动。连杆传递活塞力，是受力部件，也是故障较高的零部件。压缩机因连杆断裂造成事故，打坏十字头、滑道、活塞、刮油器等部件。严重时打碎机身、使曲轴变形。
 
　　3.1 连杆结构
 
　　连杆包括杆身、大头、大头瓦、小头铜套、连杆螺栓和螺母。
 
　　3.1.1 连杆大头是可分的，内装轴瓦，由连杆螺栓将杆身与大头盖装配在曲柄销上。对大头盖和杆身两螺栓孔的同轴度、螺栓的定位面、与连杆螺栓连接的两支承面都有严格要求。
 
　　3.1.2 杆身要求足够抗拉压和抗弯强度，杆身有从大头通往小头的油孔。
 
　　3.1.3 小头嵌有过盈配合的铜套与十字头销间隙配合。
 
　　3.2 连杆螺栓
 
　　连杆螺栓承受很大的交变载荷，是运动机构中受力情况z*严重的零件。由连杆造成的压缩机事故，往往是连杆螺栓引起的。它要有足够的抗拉强度和抗疲劳性，因此在选材、制造包括过渡圆角和粗糙度、装配都不可以掉以轻心。
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　　3.3 通常隐患
 
　　3.3.1 螺栓头部、螺母与连杆上的支承面没垂直贴合紧密。
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　　3.3.2 螺母没有拧紧，止退措施失效。
 
　　3.3.3 螺栓应力集中的敏感部位精度不够，如螺纹、退刀槽、过渡圆角、大小头孔平行度等。
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　　3.3.4 螺栓疲劳或接近疲劳又受附加力的冲击造成断裂。
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